4月10日上午，中國國家******出席博鰲亞洲論壇2018年年會開幕式并發(fā)表主旨演講，明確提出放寬汽車行業(yè)外資限制。這對于汽車產業(yè)尤其是新能源汽車是一大利好消息。
汽車股盤中急速拉升，亞星客車漲停，海馬汽車、安凱客車、中通客車、安凱客車等均現(xiàn)拉升。汽車分析師張志勇今日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，特斯拉等國際新能源車企將從中獲利，尤其是特斯拉將加快在華成立獨資企業(yè)的步伐。
汽車制造業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產業(yè)之一。國家統(tǒng)計局2017年公布數(shù)據(jù)顯示，在41個工業(yè)大類行業(yè)中，汽車制造業(yè)利潤增長5.8%，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務利潤的7.3%。產業(yè)投資方面，2017年，汽車制造業(yè)投資比上年增長10.2%，增速比上年加快5.7個百分點。
此前，我國對外資車企持股設置了50%的上限，中外合資車企基本是按50:50的持股比例。
最近幾年，股比放開逐漸成為行業(yè)討論的熱點話題，業(yè)內存在不同的聲音，爭議點在于放開是否對中國自主品牌汽車的發(fā)展產生影響。支持放開一方認為，放開股比有利于汽車產業(yè)市場化良性競爭，打破技術依賴與封閉；反對一方在過去則認為，放開股比會讓技術占有優(yōu)勢的外資企業(yè)過多搶占中國汽車市場份額，對自主品牌發(fā)展不利。
不過，隨著中國汽車市場規(guī)模效應以及技術本土化的發(fā)展，支持股比放開的聲音逐漸占上風。業(yè)內更傾向，在中國汽車產業(yè)效率與規(guī)模提升的大背景下，股比放開有利于中國汽車技術進一步提升，吸引外資企業(yè)逐步持有更大在華發(fā)展企業(yè)股份，有助于激發(fā)更多先進技術與中國企業(yè)相結合。而在規(guī)模、效率和技術的帶動下，外資企業(yè)在未來市場化的進程中，即使沒有股比要求，也會與中國企業(yè)展開更深化的合作。
張志勇指出，股比放開后，對傳統(tǒng)燃油車合資公司影響不大，雙方經(jīng)過多年合資建立的格局，估計在短時間內不會有太多的變動，但在新能源汽車領域將會有很大變化。尤其是特斯拉，由于擔心技術外泄等問題，一直堅持以獨資的方式在華投資，導致其在華投資建廠的計劃遲遲未落地，而一旦股比放開，估計特斯拉將會盡快在華投資建廠。
在傳統(tǒng)燃油汽車領域，本土車企正在快速成長起來，在個別合資企業(yè)中，中方的話語權甚至超越外方。例如東風汽車集團在此前與沃爾沃集團成立合資公司東風商用車有限公司，就以55%對45%的比例，中方成為控股股東。
正因此，業(yè)內普遍認為股比放開對中國本土傳統(tǒng)燃油車企業(yè)影響不大。汽車流通行業(yè)分析師李顏偉接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，短期內影響不大。一方面，國內車企合資30余年，格局已定。合資的國企紅利已經(jīng)吃了35年了，放開也不會有太多損失，只有讓車企更市場化，汽車行業(yè)才能快速發(fā)展，才能賺更多錢。一家車企有兩個合資指標，只有奔馳等少數(shù)幾個沒有建第二家合資車企，國內市場大的格局已經(jīng)定下來，這政策對特斯拉、奔馳、寶馬以及豐田雷克薩斯等還有合資指標的車企及品牌利好。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受第一財經(jīng)記者采訪時也認可上述說法，不過，他補充稱，目前新能源領域的合資趨勢興起，股比放開可能會影響這一領域的合作關系和格局。
去年以來，跨國車企為了應考“雙積分”新政，掀起了新一輪與國內本土車企合作的熱潮，包括大眾與江淮、福特與眾泰、寶馬與長城等陸續(xù)成立新能源汽車合資公司。一旦股比放開，不排除一些國際車企巨頭將在華采取獨資方式成立新能源車企的可能性。
