電機試驗平臺平板適用于以涂色法實驗工件表面平面度，或作為實驗工作的輔助工具。　實驗平臺剛度指標規定試驗平臺工作面中央每施加250N（1N=0.102kgf）載荷，平板撓度應不超過1 m。試驗時，各級平板的撓度值應不超過00級平板平面度公差值的一半。各種規格的實驗平臺，在工作面中央的集中載荷區域，施加的額定載荷以及允許撓度值具體指標。電機試驗平臺主要用于電機實驗測試。
汽車試驗概述和制動性檢驗
　　【一】、汽車試驗概述
　　在實際的汽車試驗過程當中，汽車試驗環境需要根據不同的汽車類型進行一定的改變，同時，汽車試驗過程當中安全性的問題也是需要考慮的。在汽車投入銷售之前對汽車需要進行一定的試驗，讓所生產的汽車在實際道路、專用試驗場或者試驗試臺上，根據一定的程序對汽車的部件材料進行不同的試驗，從而對汽車的技術特性、可靠性、耐久性、環境性、安全性等不同的性能進行考核。在不同的道路、氣候條件和地理環境下，廠家對汽車的性能和耐久性進行真實模擬的試驗，能夠對汽車試驗結果有效分析，不僅僅對汽車的研發工藝以及使用材料有著一定的指導作用，而且對工廠和消費者有著極大的意義。
　　汽車試驗有著悠久的歷史，自從上世紀初，美國就專門建立了一個專用的汽車試驗場地，隨后，各個汽車生產商的生產力大大提高，之后對汽車的試驗平板也進行了不斷的改進，對其發動機、離合器、制動器、油耗量等進行專業的試驗。隨著科學技術的發展，上世紀70年代，電子計算機技術的模擬行駛，使得汽車試驗模擬以及對整車試驗平板有了一定的改善，不僅縮短了汽車試驗的時間，而且具有很高的可靠性和可信度。相比于國外，我國的汽車試驗場地發展較慢，在上世紀80年代，我國仍未擁有自己的汽車試驗基地，汽車試驗只能使用日常通行道路與機場測試，不僅周期長，而且會影響道路以及機場的正常使用。
　　【二】、機動車制動性檢驗試驗平板
　　平板實驗是一個具有動態慣性的試驗平板。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因為制動而產生的慣性來衡量汽車的制動性能。同時，它還可以測試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側滑。試驗平臺主要由傳感器、數據采集系統和多個測試板組成。利用牛頓第二定律，可以通過測量軸重和減速度來獲得制動力。平板制動器試驗平板主要存在下列問題：
　　(l)由于測試的初速偏低，導致防抱死系統不能正常運作，因此無法測試車輛。
　　(2)在試驗過程中，不能準確控制制動初速度和踏板力。車速不同動能也不同，動能越大，速度越快。因此，車速不同制動力的測試也不同，重復性差。
　　(3)試驗平板適用于車型少、試驗參數較少的場合。由于平臺長度的限制，不可能同時檢測出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測技術不夠成熟，所以難以對制動試驗分析。
　　泊頭市四維工量具制造有限公司(http://www.btsfrdjx.com)從事鑄造、機加工、機床配套茶品生產加工，主營汽車實驗設備底座、汽車實驗室底板、電機試驗平臺，公司的產品全部按照國家標準加工制造，非標產品依照圖紙生產。